Le plancher est la plus grande surface de la carrosserie en contact direct avec la chaussée, et donc la principale source de résonance et de bruit des pneus dans l'habitacle. L'insonorisation du plancher fait donc partie des améliorations les plus efficaces pour améliorer le confort acoustique de la voiture – nous vous montrons comment faire.
Pourquoi insonoriser précisément le plancher de la voiture
Le plancher transmet dans l'habitacle deux types de bruits : les vibrations basses fréquences et les résonances de la carrosserie elle-même (bourdonnement typique lors du passage sur des irrégularités) ainsi que le bruit à haute fréquence du roulement des pneus. Comme il s'agit de la plus grande surface continue du véhicule en contact avec l'environnement bruyant de la route, une bonne insonorisation à cet endroit a généralement plus d'impact sur le confort global que, par exemple, l'insonorisation des portes.
Un niveau de bruit plus faible dans l'habitacle ne signifie pas seulement un trajet plus confortable. Moins de bruit perturbant signifie également une moindre charge mentale pour le conducteur lors de longs trajets et une meilleure capacité à percevoir à temps les sons importants de l'environnement – par exemple une sirène ou le klaxon d'un autre véhicule.
Quels matériaux utiliser pour l'insonorisation du sol
Le meilleur résultat est obtenu avec un système à deux couches – deux couches de densités différentes traitent en effet des types de bruit différents et se complètent mutuellement.
1. couche – nappe d’amortissement en butyle
Tapis en butyle (caoutchouc) il se compose généralement d'une fine feuille d'aluminium et d'une couche de butyle viscoélastique. Une fois collé sur la tôle, il se crée un « amortissement en couche contrainte » – un principe selon lequel l'énergie mécanique de la tôle vibrante est convertie en chaleur à cause de la déformation par cisaillement du butyle. Cela permet de réduire considérablement le bourdonnement et les résonances de la carrosserie, qui apparaissent principalement à des fréquences plus basses.
2. couche – mousse poreuse isolante phonique
La deuxième couche, le plus souvent mousse à cellule ouverte, fonctionne selon un principe complètement différent – il absorbe l'énergie sonore par le frottement de l'air dans la structure poreuse du matériau. Ce mécanisme est le plus efficace à des fréquences élevées, comme le bruit du vent ou le bruit haute fréquence des pneus. En combinant les deux couches, vous couvrez un spectre de fréquences plus large qu'une couche seule.
Préparation du sol – la partie la plus difficile
Avant de poser ne serait-ce que la première pièce de matériau, vous devez démonter tout l'intérieur :
- sièges (éventuellement aussi le siège arrière),
- tunnel central,
- seuils de porte,
- revêtements / protections d'ailes,
- revêtement de sol d'origine (moquette).
Après avoir découvert la tôle, nettoyez-la soigneusement et dégraissez-la. Cette étape est souvent sous-estimée, mais la saleté et la graisse réduisent considérablement l'adhérence de la colle – et un matériau mal collé perdra la majeure partie de son efficacité d'isolation avec le temps.
Procédure d'installation étape par étape
- Démontez l'intérieur – sièges, tunnel, seuils, caches d'ailes, tapis.
- Vérifiez l'état de la tôle. Si vous trouvez de la corrosion, traitez-la avant de couvrir avec le matériau – sinon, l'humidité restera enfermée sous le tapis et la rouille pourra se propager sans être remarquée.
- Nettoyez et dégraissez toute la surface du sol.
- Coupez et collez le tapis en butyle selon la forme du sol, pièce par pièce, avec des interstices minimes entre les bandes.
- Roulez-la soigneusement avec un rouleau (roller). Pour la fonction d'amortissement dans la couche liée, il est essentiel que le butyle adhère complètement à la tôle sans poches d'air – même un petit espace réduit considérablement l'efficacité de l'amortissement.
- Appliquez la deuxième couche – une mousse isolante acoustique – sur toute la surface de la première couche.
- Montez l'intérieur en dernier – seuils, revêtements d'ailes, tunnel, sièges.
- Montez à une température plus élevée, idéalement au-dessus de 15 °C – le butyle froid est plus rigide et se moule moins bien sur une surface irrégulière.
- Recouvrez les bandes de butyle uniquement dans une mesure minimale – un recouvrement plus important peut créer localement une poche d'air et réduire l'adhérence.
- Avant de coller l'endroit, vérifiez qu'il ne se trouve pas un conducteur important ou une mise à la terre de la carrosserie en dessous – le matériau d'insonorisation ne doit pas être couvert sans contrôle.
- Avant de coller, notez (par exemple en prenant une photo) les positions des vis des sièges et des éléments de sécurité afin de pouvoir les retrouver facilement après le montage.
Ce qui influence la difficulté et le résultat de l'insonorisation du sol
- Forme et complexité du sol – plus de pièces estampées et de bords signifie plus de découpe et de déchets de matériau.
- Densité et qualité des matériaux – une densité plus élevée signifie généralement un poids plus important, mais aussi une meilleure efficacité d'amortissement/isolation.
- Nombre de couches – la solution monolithique est plus rapide, la double couche offre de meilleurs résultats sur une plage de fréquences plus large.
- Faites-le vous-même vs installation professionnelle – une installation professionnelle est plus rapide et plus sûre, mais nécessite une expérience en démontage d'intérieur.
Les erreurs les plus fréquentes lors de l'insonorisation des sols
- application du matériau sur une tôle non dégraissée ou insuffisamment nettoyée,
- fermeture de la corrosion sans traitement préalable,
- roulage insuffisant de la natte de butyle et formation de poches d'air,
- suppression de la deuxième couche (en mousse) "pour économiser" – cela entraîne une perte d'atténuation des hautes fréquences.
Foire aux questions
Dois-je utiliser les deux couches – butyle et mousse ?
- Ce n'est pas nécessaire, mais pour un meilleur résultat, une combinaison est recommandée. Le tapis en butyle traite principalement les résonances et les grondements dans les basses fréquences, la mousse traite les hautes fréquences, comme par exemple le bruit du vent.
Ce n'est pas obligatoire, mais pour un résultat optimal, une combinaison est recommandée. Le tapis en butyle résout principalement les résonances et les grondements dans les basses fréquences, la mousse traite les fréquences plus élevées, par exemple le bruit du vent.
Combien de temps dure l'isolation phonique du sol ?
- Avec une installation correcte – une tôle propre, dégraissée et non rouillée ainsi qu'un roulage soigneux – un matériau de qualité dure généralement toute la durée de vie du véhicule.
Avec une installation correcte – une tôle propre, dégraissée et non rouillée, et un roulage soigné – un matériau de qualité dure généralement toute la durée de vie du véhicule.
Est-il possible d'isoler phoniquement le sol sans démonter l'intérieur ?
- Partiellement oui, par exemple uniquement dans l’espace sous le tapis sans retirer les sièges. Cependant, pour un résultat de qualité et un accès à toute la surface, un démontage complet est recommandé.Faut-il s’attendre à une meilleure isolation phonique de la plancher avec le poids de la voiture ?Oui, minimalement. Les matériaux ajoutés ont un poids, dans la plupart des voitures particulières il s’agit de quelques kilogrammes et l’effet sur la consommation est en pratique négligeable.Voir aussi nos autres articles sur isolation acoustique de la voiture, isolation des passages de roue et à ce sujet, comment choisir le tapis d'insonorisation le plus approprié.
Partiellement oui, par exemple seulement dans l'espace sous le tapis sans retirer les sièges. Cependant, pour un résultat de qualité et un accès à toute la surface, un démontage complet est recommandé.
L'augmentation de l'insonorisation du sol augmente-t-elle le poids de la voiture ?
- Oui, au minimum. Les matériaux ajoutés ont du poids, dans la plupart des voitures particulières il s'agit généralement de plusieurs kilogrammes et l'impact sur la consommation est en pratique négligeable.
Oui, au minimum. Les matériaux ajoutés ont un poids, dans la plupart des voitures particulières il s'agit de plusieurs kilogrammes et l'impact sur la consommation est négligeable en pratique.
